美国波音公司定于当地时间1月31日交付最后一架商用747系列飞机，这是波音公司生产的第1574架747客机，标志着这一有“空中女王”之称的大型喷气式飞机迎来其商业飞行史重要一刻。此后数十年，它将逐渐淡出舞台。
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出厂图
自1969年首飞以来，波音747充当过货机、可搭载近500名乘客的商用飞机、美国航天飞机的运输机和“空军一号”总统座机。它让旅行发生了革命性变化，把许多以前没有直航线路的国际城市连接起来，并使客运航班大众化。
埃弗雷特的总装厂
但在过去的大约15年里，波音和其欧洲对手空客推出了更有利可图且燃油效率更高的宽体飞机，只需要两个发动机（波音747有四个发动机）。
中国南航A350双发远程宽体客机
据法新社报道，数以千计波音在岗和离任员工31日下午将聚集在美国西北部华盛顿州埃弗里特市的波音工厂，参加波音向阿特拉斯航空公司交付一架747-8型货机的庆祝仪式。这同时也是波音747系列飞机的最后一次“送行会”。
747系列发祥于上世纪60年代。当时，美国航空业处于上升期，机场日益繁忙。在泛美航空公司催促下，波音开始筹划打造一款能大幅增加载客量的飞机。
起初，工程师们设想的是双层飞机，但考虑到疏散乘客不便而放弃。波音公司专门研究这家企业发展历史的迈克尔·隆巴尔迪说，设计师们后来决定把747客机设计成世界首款双通道宽体飞机。
747飞机在本世纪初欧洲空客A380型问世前，一直是全球体型最大的客机，且从构想之初就做了货机的设计。
空客A380
隆巴尔迪说，上世纪80年代和90年代，747飞机“真是业内主力”，频繁往返纽约、伦敦、巴黎等国际航空枢纽。“人们将永远认可‘空中女王’这一名号。”
航空与防务分析师米歇尔·梅吕佐说，747飞机“打开了世界”，它在机身尺寸、航程和效能上的优势，“便于欧美地区的中产人士以负担得起的价格出境旅行，哪怕是在20世纪70年代能源短缺期间”。
波音多次改进747系列飞机设计，累计生产1574架各型号747飞机。最新机型是2005年发布的747-8型，迄今售出48架客机和107架货机。
与不少后来者相比，747存在局限。波音787系列“梦想客机”、空客350系列等后续出现的远程客机，比747系列更省油，使更多地方实现直航。
波音787
波音2020年宣布定于2022年停产747系列飞机。最后一架747、即阿特拉斯航空公司订购的那架747-8型货机去年12月下线。不过，现有747系列飞机还能再飞数十年，尤其是货机。
B747货运型不一样的机头及其无与伦比的承运能力
梅吕佐说，747系列载重量可达130多吨，“在运输远洋轮船发动机、大型油田设备等大件工业品的效能方面的确具有独特性”。
美国空军近日宣布，将采用波音公司747-8客机取代现有的“空军一号”，成为新一代总统专机。据悉，美国空军计划在2015至2019年花费16.5亿美元重金打造新“空军一号”，并定于2017年财政年度、即从当年10月开始的年度内交付使用。
最新747-8＂空军一号＂想象图
747在波音领导航空航天业的历史中发挥了重要作用。
作为世界上第一种双通道飞机，747的生产始于1967年并持续了54年之久，总产量达到1574架。 长度为76.2米的747-8是最长的现役民用飞机。在典型巡航速度之下，747-8每秒可以飞越大约三个足球场的长度。 最后一架747是一架747-8货机。这种机型的收益业载能力为133.1吨，足以运载10699块金砖或者约1900万个乒乓球。