飞行操纵技术的内容及花样很多，并且随着机种的不同性能也有不少区别。因而我们可以将开关车、地面滑行、起飞、上升、转弯、平飞、下滑、目测、着陆和停机等称为飞行的十个基本动作。下面，详细了解常见的飞行基本动作~
1.对升降舵控制施加向后的压力时，机头相对于飞行员上升。
2.对升降舵控制施加向前的压力时，机头相对于飞行员下降。
3.对副翼控制施加向右的压力时，飞机的右侧机翼相对于飞行员下降。
4.对副翼控制施加向左的压力时，飞机的左侧机翼相对于飞行员下降。
5.对右侧的方向舵脚踏施加压力时，机头相对飞行员向右运动(偏转)。
6.对左侧的方向舵脚踏施加压力时，机头相对飞行员向左运动(偏转)。
# 水平飞行 #
在姿态飞行中，飞机控制由四部分组成：俯仰控制、倾斜控制、功率控制和配平控制。俯仰控制是通过使用升降舵使机头相对于自然地平线升高或降低而绕飞机横轴的控制。
水平飞行就是有意识的固定飞机某部分的位置(用作参考点)和地平线之间的关系。水平飞行(恒定高度)的俯仰姿态通常是通过选择机头的某部分为参考点，然后保持那个点相对地平线在一个固定的位置而实现的。
1.试图用飞机上不合适的参考点来建立姿态；
2.在后续的飞行中忘记预先选择的参考点；
3.试图使用飞行仪表而不是外部目视参考来建立或修正飞机姿态；
4.习惯性地以一侧机翼较低的姿态飞行；
5.“盯着”飞行仪表而不是遵守姿态飞行的原理；
6.不正确的扫视和/或对外部目视参考分配的时间不足(埋头在驾驶舱中)；
7.注视着机头(俯仰姿态)的参考点；
8.不必要的或不适当的控制输入；
9.在觉察到偏离直线水平飞行时不能做出及时准确的控制输入。
# 转弯 #
转弯是通过使机翼向打算转弯的方向倾斜而实现的。在进行转弯时，要密切协调使用所有四个基本控制。
它们的功能如下：副翼使机翼倾斜，因此决定了一定空速下的转弯率。升降舵使飞机头相对于飞行员上下运动，其方向和机翼垂直。油门提供了使转弯稳定的空速所需的推力。方向舵抵消了其他控制产生的任何偏航影响，但方向舵不会让飞机转弯。
1.试图仅靠参考仪表来执行转弯；
2.试图通过参考飞机头的倾斜来保持恒定的倾斜角；
3.在转弯中保持方向舵；
4.只对一个方向的转弯变得熟练(通常是左转弯)；
5.不能和其他控制一起协调的使用油门；
6.在转弯过程中，高度增加或者降低。
# 爬升 #
当飞机进入爬升时，其飞行路线从水平飞行改变为和水平面成倾斜或爬升姿态。在爬升中，重力不再垂直作用于飞行路线。它作用方向向后。这导致总的阻力增加，要求增加功率以平衡阻力。当有足够的功率抵消增加的阻力时，飞机只能保持一个爬升角；因此，爬升是受爬升功率限制的。和其他机动类似，应该使用外部目视参考和飞行仪表来执行爬升。飞行员知道能够实现下列爬升条件的发动机功率设定和俯仰姿态是很重要的。
正常爬升是在飞机制造商推荐的空速下执行的。正常爬升速度一般稍微高于飞机的最佳爬升率。通过逐渐的向后施加升降舵压力来增加俯仰姿态至预定的程度，同时把功率增加到爬升功率，从而进入爬升。
在开始爬升后，空速会逐渐减小。这个空速是逐渐减小，原因是飞机的固有动量。以一定的空速保持直线水平飞行所需要的推力不足以保持相同的空速爬升。爬升飞行比水平飞行需要更多的功率，这是由于向后作用的重力(爬升时的重量向后分量)引起阻力增加而导致的。所以，功率必须增加到一个较高的水平以便抵消阻力的增加。
1.试图通过参考空速表建立爬升俯仰姿态，导致过度依赖空速。
2.过于急促的施加升降舵压力，导致过大的爬升角。
3.改平飞期间的升降舵压力施加过于急促，导致一个负的G力（升力和飞机重量关系）。
4.爬升转弯中，方向舵压力不足或不当。
5.笔直爬升期间注意力集中在飞机头，导致爬升时有一侧机翼较低。
6.在爬升转弯中不能保持恒定的俯仰和倾斜姿态。
7.试图超出飞机的爬升能力。
# 下降 #
降低高度的常规方法是以部分功率下降，应该使用飞机制造商建议的持续下降空速和功率设定。应该预先选好预期的空速，俯仰姿态和功率组合，且保持恒定。在建立了下降所需适当的俯仰姿态后，应该检查空速表。如果空速高于推荐空速，说明俯仰姿态太低；如果空速低于推荐空速，那么俯仰姿态太高；因此应该根据地平线参考再次调整俯仰姿态。在完成调整后，飞机应该重新配平为无需保持升降舵控制压力而能保持其飞行姿态。
1.在进入滑翔时的向后升降舵控制压力不足导致太陡的下降率；
2.在降低俯仰姿态之前不能把飞机减速到合适的速度；
3.试图只参考飞行仪表来建立/保持正常下降；
4.不能使下降保持稳定(盯住空速表）；试图通过施加向后的升降舵压力来延长下降距离；
5.由于对方向舵动作在有动力和无动力时的差别掌握的不充分，导致下降转弯期间的内侧滑或外侧滑；
6.在进入下降转弯时不能放低俯仰姿态进而导致空速降低；
7.从下降中改出时俯仰控制不适当；
8.“恐地感”- 导致在接近地面的下降转弯过程中交叉控制；
9.在下降转弯期间不能保持恒定坡度。
