如何应对飞行员面临的挑战—飞行技巧

让我们从成熟完善的飞行技能说起。首先是控制飞机飞行的基本能力，让飞机按照你的计划去飞行，这其中包括对空气动力学和飞机系统及其工作原理的理解。飞行员的飞行能力达到成熟完善的水平不是一朝一夕就能实现的。现在航空公司面临飞行员人员额短缺问题，培养出用于成熟完善飞行技能的飞行员耗资不菲。

1.需要着重培养飞行员在不使用自动驾驶情况下的操控飞机的能力。对于航空公司来说，每个训练周期都应该包含在不使用任何自动驾驶情况下，正常和异常配置(例如发动机故障)设定下重要的飞行训练时间。

2.就像美国已经在做的那样，加强飞行员从不寻常的飞行高度恢复正常飞行姿态情况下的广泛训练。这种训练必须要在飞行模拟舱里进行。模拟舱可以模拟真实情况下的不同飞行状况下。

3.坚持不断、不断重复地训练的各个项目。像V1决断速度时的抬轮动作需要在每个训练周期中进行，但许多航空公司年复一年地以相同的训练方式让飞行员在完全相同的教学大纲下进行训练的做法是不能再继续下去的。

一个好的飞行员训练大纲需要包括“恐慌因素”的设定，让飞行员面对意想不到的状况发生，并训练他们如何应对这些突发状况。该训练的关键点就是一旦飞行员遇见此景，飞行员应该养成一种“在哪里遇到过”的反应。

培训过程是艰苦的，航空公司的初始培训项目不应该只是帮助能力不足的飞行员度过培训的难关，而是应该在可能的情况下纠正飞行员可能表现出现的不足之处。如果这些不足之处不能在培训时被及时的纠正过来，那在飞行员真正起飞前认清这些不足也将更为重要。

4.需要对自动驾驶仪和自动推力系统的操作进行更广泛的培训；例如它们是如何工作的，它们可能会发生哪些故障，以及如何解决这些故障。通过适当的训练和操练，也许类似埃塞俄比亚737MAX坠机的事故就永远不可能会发生了。

我们如何培养飞行员持有良好的判断力呢？

首先，我们必须要有这样的认知，我们是专业人士。这意味着我们不仅仅只是日复一日地在航空器上尽心尽力地工作。。我们还需要对事故调查报告进行研究，从别人的错误中吸取教训。我们需要仔细思考各种可能或已经出错的事情，并尽力提前弄清楚如何才能成功地解决这些问题。

因此我们必须承担责任，确保无论遇到任何情况下都可以安全地把我们的航班和乘客安全运送回家。我们需要定期关闭自动驾驶系统进行训练，确保我们手动驾驶时不会给航班带来灾难性的后果。我们需要对我们操纵的飞机有所研究，这样如果驾驶时出现故障，我们能够知道这些故障的发生对我们的航班有怎样的影响。

对于航空公司来说，这意味着他们需要花时间教会飞行员如何做出正确的决策。这意味着他们需要在培训周期中花时间回顾各类事故和事件的发生，并讨论当时紧紧情况下飞行员是如何进行处置的。

这样做的培训目标同样是在飞行出现问题时飞行员会有一种“曾经见识并处理过”的效果。因为如果你面临的是你的同行曾经思考过和讨论过的问题，那么你能够成功地处理问题的几率就会大大增加。

航空公司招聘那些飞行经验不足的飞行员(比如MPL候选人)时需要为他们量身定制教员计划。这意味着选择和培训一批飞行员骨干，让他们开始自己的职业生涯时的一到两年里和与那些飞行时长较短的飞行员一起飞行接受训练。这些教员机长将成为奠定他们良好的飞行技术基础的关键因素。这意味着把这些飞行员职业生涯的最初几年会变成一个扩展性质的飞行训练，为他们在未来几年的成功飞行做好准备。

很明显目前发生的大多数事故都是由于驾驶技术的不成熟造成的。为了防止这些事故的发生，需要在飞行员的整个职业生涯中重点培养飞行员具备一些基本素质。这需要的不仅仅是最低限度时间的培训和更严格的检查。这还意味着许多美国航空公司之外的其他公司将要大幅增加其培训飞行员的费用开支。但以往的记录一次又一次地向我们证明，如果不在这个方面进行费用支出，结果就有可能是飞机失事、乘客丧生。

最后，监管机构、飞机制造商和航空公司需要更好地从事故和事件中吸取教训，并根据汲取到的教训做出相应的改变。法航447空难后，美国联邦航空管理局（FAA）在培训中强制性做出的改变就是一个很好的例子，告诉大家应该如何去做。但是，在全美航空1594号航班迫降事件和空客320系列飞机双引擎故障检表发生事故后，航空公司未能对此做出任何方面上的改变，这同样又是一个什么都没做的反面例子。经常性的，在太多致命空难事故发生前都存在着可以预警的事故征候，但人们并未对此警觉，做出改变，最终导致事故的发生。

必须记住的是，商业飞行仍然是人类已知的最安全的交通方式，但这出色的安全飞行记录并不意味着我们不能做得更好。我们能够而且必须做得更好。乘坐我们航班的乘客有权利期待我们会做得更好，他们有权期待真正的专业人士来驾驶飞机。飞行员在任何时候都应展示出最高水平的飞行技术。这是我们对乘客的承诺，也对我们自己的承诺，对我们家庭的承诺，我们要尽最大努力地去养成具备这些飞行技能。

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