3月1日，民航局飞标司发布 《中国民航驾驶员发展年度报告2022年版》 （以下简称《年度报告》）。
在这份117页的《年度报告》中，主要包括五个方面的内容，分别为 ：
1、中国民航驾驶员情况概述 、
2、非 121 部驾驶员数据统计、
3、按照 CCAR-121 部运行的驾驶员数据统计、
4、飞行学校驾驶员数据统计，
5、执照理论及语言等级考试统计 。
报告显示， 截至2022年12月31日 ，中国民用航空局颁发的有效民用航空器驾驶员执照总数为 81430 本 。
其中：
运动驾驶员执照（SPL） 1934 本 、
私用驾驶员执照（PPL） 5211 本 、
商用驾驶员执照（CPL） 45895 本 、
多人制机组驾驶员执照（MPL） 176 本 、
航线运输驾驶员执照（ATPL） 28214 本 。
无人驾驶航空器（无人机）有效驾驶员执照 152795 本 。
非运行人员：在运输航空公司驾驶员中，有部分人员由于种种原因目前不参加运行。截至 2022 年 12 月31 日，共计 5521 人目前处于非运行状态，其中 5165 人处于待命状态，此类人员可通过完成改装训练、熟练检查等获得运行资质参与运行，另有 356 人处于病假状态。
另外，数据显示，2022 年度从 121 部运输航空公司退休人员 234 人，离职人员 409 人（其中包括外籍机长 152 人）。
根据运输航空公司每个月的总飞行小时以及当月可用机组数，可以计算出公司机组的疲劳系数。如果涉及远程航线、高原航线等需要增加机组人数时，疲劳情况会更加严重；货运公司通常以夜航为主，容易突破人的生理极限，造成驾驶员疲劳。
本节仅就运输航空公司的一般运行情况，对驾驶员的疲劳情况进行统计分析。运输航空公司 2022 年飞行小时数对比如图 3.11 所示。2022年度运输航空公司机组疲劳系数统计如表 3-11 所示。2020—2022 年度运输航空公司机组疲劳系数趋势如图 3.12 所示。
在运输航空公司驾驶员中，有部分人员由于种种原因目前不参加运行。截至 2022 年 12 月31 日，共计 5521 人目前处于非运行状态，其中 5165 人处于待命状态，此类人员可通过完成改装训练、熟练检查等获得运行资质参与运行，另有 356 人处于病假状态。
另外，数据显示，2022 年度从 121 部运输航空公司退休人员 234 人，离职人员 409 人（其中包括外籍机长 152 人）。