没人喜欢除冰，因为这加重了飞行员的工作量，增加了乘客的旅程时间，还需要地勤人员在寒冷天气冒着风雪工作。尽管很让人讨厌，但除冰仍是冬季运行中保障安全不可缺少的一环。今天就来详细谈一谈除冰。
什么时候需要除冰及防冰
防冰，以及可能的除冰，都是在出现降水且温度接近或低于冰点时需要进行的工作。“降水”囊括了所有可能出现的湿气类型，如下雨、雨夹雪、毛毛雨或下雪。当飞机表面积累了雪或冰时就需要进行除冰。
飞机在地面停放一整夜，尽管温度高于冰点且没有下雪，机翼上还是有可能结霜。这种情况也需要除冰，以确保飞机的空气动力性不会受影响。
尽管有些反直觉，但飞机在下雨天且温度略高于冰点时也要防冰。因为在起飞过程中，根据伯努利流体动力学定理，机翼上方的低压区的空气运动加速，这会导致机翼上方快速降温，机翼上的水分就容易结冰，影响机翼获得升力的性能。
1982年发生的佛罗里达航空90号航班空难就是升力受冰雪影响的典型案例。这场空难让航空业内深刻认识到了结冰的影响，它所促成的安全措施沿用至今。
飞机构型
飞行员利用检查单来为飞机的除冰和防冰做预备。通常我们会与给飞机喷洒除冰液的地勤人员沟通，当他们就位时，我们就可以执行构型检查单，确保控制面都处于正确的位置，并且空调“组件”已关闭，这就是为什么你可能发现除冰时机舱内会变冷。如果空调开启，除冰液的烟雾可能会进入空调的进气口。
除冰使用哪种液体取决于机场储备、温度以及是为了防冰、除冰或是二者都有。为了建立防冰保护，一般使用乙二醇溶液，溶液按照浓度可以分为四型。如果机场没有雪，飞行员只需要处理一些机翼上的霜，就可以使用一型除冰液，高浓度除冰液的使用一般基于天气的恶劣情况。
有效时间
喷洒除冰液的工作人员会告知飞行员他们何时开始喷洒，从开始喷洒除冰液起的一段时间被称为“有效期”，飞行员可以从电子飞行包的表格或应用中获知在某种天气情况下特定类型除冰液的有效期有多长。底线就是，他们在有效期结束前必须起飞，或者给飞机再使用更多的除冰液。
北半球的冬季还剩下几周时间，你可能也会获得除冰方面的经历。希望这个指南可以为你提供一点帮助。航空公司会调整冬季的航班时刻表，增加飞机除冰的时间，所以你应该不会错过任何转机！